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鉄道研究の第一人者が、計17路線の現状と未来を徹底研究！

　北海道の鉄道は、人口減少、高速道の整備、台風被害などで乗客が激減し、札幌近郊の一部を除くほぼ全線が赤字となっています。ＪＲ北海道は約1200キロもの路線を「自社だけでは存続できない」とし、廃線を含めて沿線自治体と協議しています。

　ＪＲ北海道の赤字線区を現状のまま放置しておくと、やがて80％の路線が廃止になり、残るは札幌近郊区間と北海道新幹線だけになってしまう、と著者は言います。北海道の鉄道は今後どうなってしまうのでしょうか？

　小社刊『全国鉄道事情大研究』シリーズでこれまで全国の鉄道事情を解説してきた著者が、本書【北海道篇】では当地の鉄道の「今」を取材し、現実を踏まえた上での「路線存続のための具体案」を多数提起します。今年３月の新ダイヤを踏まえ書き下ろした鉄道ファン、地元北海道の方々、鉄道関係者、不動産関係者、必読の本です。

• 北海道新幹線（新函館北斗―旭川、全区間未開業）──国交省の試算、東京─札幌間「５時間１分」。これでは利用者は望めない。北海道一部区間の踏切除去、道路と線路の立体交差などで、５時間の壁を越えよ！
• 日高本線──海岸沿いの鵡川（むかわ）─東静内間の数か所が波浪被害で運休中。復旧困難と決めつけず、鉄道と道路の両方を走れる「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」で運行を再開せよ！
• 千歳線──札幌近郊区間として、また、新千歳空港と札幌を結ぶ鉄道として利用されており、本社部門の管理費を除けば黒字。各種特急と快速「エアポート」が頻繁に運行。苫小牧─南千歳間も堅調！
• 留萌（るもい）本線──留萌─増毛（ましけ）間が廃止、残る区間もＪＲは廃止を検討。無料の高速道路が並行する中での活路は、ＪＲが線路を保有したまま、大手旅行会社が自前で「観光用車両」を走らせるしかない。
• 宗谷本線──豪雪地帯で除雪費が莫大。黒部渓谷鉄道のように、冬期は全面運休し、雪解けを待って観光列車を走らせよ。車両には、豪華なクルーズ列車や、特急、のんびり旅用の一般列車などを。

──他に、函館本線、室蘭本線、札幌地下鉄、札幌市電、札沼線、根室本線、富良野線……などなど。